У Амурского тоннеля взметнулась памятная стела

ХАБАРОВСК. 5 августа. ВОСТОК-МЕДИА - Торжественное открытие памятной стелы воинам-железнодорожникам, принимавшим участие в строительстве Амурского тоннеля, состоится 6 августа в Хабаровске. Стела увековечит ратный труд личного состава 1-го железнодорожного корпуса, её открытие приурочено к 157-й годовщине железнодорожных войск, сообщили корреспонденту РИА «Восток-Медиа» в пресс-службе ДВЖД.
Надпись гласит: "Слава воинам-железнодорожникам 7-й отдельной ордена Трудового Красного Знамени железнодорожной бригады, возводившим тоннель под руслом реки Амур. 1938-1941 годы".
Напомним, первый пробный поезд под рекой Амур у Хабаровска прошел в 1941 году, а в постоянную эксплуатацию самый длинный в стране подводный тоннель протяженностью 7 километров вступил в 1942 году.
По историческим данным, планы по сооружению железнодорожного тоннеля под Амуром появились еще в начале ХХ века. В 1906 году на берега великой дальневосточной реки пришли изыскатели будущего Амурского участка Великого Сибирского пути. На основе проведенных работ предлагалось несколько проектов моста и тоннеля под Амуром. Кстати, посетители выставки Приамурского края, проводившейся в 1913 году в Хабаровске, могли видеть проекционный чертеж тоннеля с изображением поезда, совершающего этот подводный путь. Но «победил» проект железнодорожного моста, “привязанный” к селению Осиповка, находившемуся в 8 километрах от города.
Учитывая уязвимость такого важного стратегического объекта, как Амурский железнодорожный мост, а также увеличение грузопотока для обороны и развивающегося народного хозяйства Дальнего Востока, в 1936 году по инициативе Генерального штаба РККА было принято решение о сооружении под Амуром, недалеко от моста, железнодорожного тоннеля. Технический проект подводного тоннеля протяженностью 7.198 метров разработан Союзтранспроектом.
С 1942 по 1964 годы тоннель в качестве секретного объекта находился на консервации. В 1960-е годы в целях увеличения пропускной способности однопутный тоннель стал использоваться для движения грузовых составов в нечетном направлении. С начала 1980-х годов, после завершения электрификации дороги в западном от Хабаровска направлении, по тоннелю стали пропускаться и пассажирские поезда, в том числе пригородные.
В настоящее время Амурский тоннель требует капитального ремонта, который планируется произвести после окончания реконструкции в 2009 году второй очереди нового мостового перехода через Амур.