Опрос

Нужно ли «Фетисов-Арену» переименовывать и как?


Вы можете выбрать несколько вариантов ответа

Всего проголосовало: 369



Система Orphus

Компания-судовладелец ведет собственное расследование гибели краболова "Шанс-101"

Компания-судовладелец ведет собственное расследование гибели краболова
Понравилось: 0


ВЛАДИВОСТОК. 31 января. ВОСТОК-МЕДИА - Сообщение о прекращении поисково-спасательных мероприятий экипажа краболова-процессора «Шанс 101» получено от Морского спасательно-координационного центра Южно-Сахалинска сегодня. Об этом журналистам местных и центральных СМИ рассказал представитель компании-судовладельца – председатель правления рыбколхоза «Восток-1» Александр Передня.

Начиная встречу Александр Передня попросил всех собравшихся почтить память погибших минутой молчания.

 Случившееся несчастье стало настоящей трагедией для членов экипажа, их родственников и всего предприятия, сказал  Александр Передня.

«Подобное мы даже не могли себе представить, потому как краболов-процессор «Шанс 101» по проекту является океаническим судном, способным выдерживать самые мощные штормы, само судно было в исправном состоянии – очередной межрейсовый ремонт с предъявлением судна на класс Росморрегистра был проведён в апреле 2012 года. Экипаж краболова «Шанс 101» почти в том же составе делал пятый промысловый рейс. А о невероятонй живучести судна свидетельствует то  обстоятельство, что оно до сих пор не затонуло, а перевёрнутое остаётся на поверхности воды», – отметил руководитель компании-судовладельца.

Далее Александр Передня привел подробную хронологию событий и организации поисково-спасательной операции. Усилиями аварийного штаба закрытого акционерного общества «Рыбколхоз «Восток-1», Государственной морской спасательной службы, МЧС, команд судов, участвовавших в поисках, удалось спасти половину команды – 15 членов экипажа «Шанса 101». К сожалению, уже после того, как спасенные были подняты на борт другого краболова компании «Талан», капитан «Шанса 101» Владимир Анатольевич Павлов впал в кому и скончался за полчаса до подлета к судну вертолета МЧС с врачом на борту.

Отвечая на вопросы журналистов, Александр Передня и его коллеги подчеркнули, что о причинах трагедии гадать не стоит. Их выяснением заняты компетентные органы. «Восток-1», как судовладелец, ведет свое расследование кораблекрушения.  Начальник службы безопасности мореплавания копании Юрий Болдырев отметил, что краболов «Шанс 101» – очень устойчивое судно, потопить его, что называется, надо постараться. Он рассказал, что по имеющейся информации «Шанс 101» штормовал, так моряки называют маневр, который суда выполняют при штормовой погоде. Краболов маневрировал через левый борт, по всей вероятности, подчеркнул Юрий Болдычев, в этот момент его накрыло волной, судно, получив крен на правый борт, продолжало двигаться. И тут его накрыло второй волной, отчего судно перевернулось.

Возможно, судно находилось на гребне волны, когда его резко накрыло повторной  волной. Случаи, когда при таком развитии событий, происходили кораблекрушения, известны. Возможно краболов  маневрировал, чтобы сбить лёд, возможно, сказались  двух суток шторма, когда команда устала и элементарно  не могла спокойно принять пищу…  Руководители рыболовецкого предприятия склонны называть трагедию результатом форс-мажорных обстоятельств, фатальным стечением обстоятельств, роковой случайностью. Это только «опять же, наши предположения», – подчеркнул Александр Передня. Все должно установить следствие.

Рассказывая о трагческих события,  руководитель «Восток-1»  особо отметил случай героизма. Его проявил матрос  1 класса Андрей Александрович Лаптиев. Когда один из спущенных на воду спасательных плотов начало относить от судна, он не раздумывая бросился в море, доплыл до него. Таким образом удалось спасти большее количество людей. А помощник капитана Игорь Михайлович Бессмертный, проведя двое суток на плоту в открытом море, не потерял чувства самообладания. Именно он заметил в ночном море проходящее судно и подал ему сигнал бедствия – зажег фальшфейер. «Если бы люди просто отдались судьбе, смогли бы мы их спасти – большой вопрос», – заметил Александр Передня.   

Не слишком оперативное общение с прессой Александр Передня объяснил необходимостью сосредоточить все усилия на поисково-спасательных мероприятиях, организацией работы аварийного штаба. Отметив, что  компания открыта для контактов, он поблагодарил всех, «кто оказал помощь, кто поддерживал, переживал и сочувствовал пострадавшим и всему нашему предприятию»

 
Добавляйте в свои контакты редакционный номер WhatsApp "Восток-Медиа"!
Мы ждем ваших комментариев, реплик и новостей.
Если вы хотите, чтобы о каком-то событии или происшествии узнали все, напишите нам.

+7 902 554 54 54
 

Комментарии
  • Сердце  (18:42, 31.01.2013)

    Светлая память морякам.

  • Никнейм  (18:42, 31.01.2013)

    передня вот херню несёт!!! капитан в 36 впал в кому и за пол часа до вертолёта двинул. Помошник увидел параход герой!!

  • Никнейм  (18:52, 31.01.2013)

    Не знаешь, не говори

  • Никнейм  (19:04, 31.01.2013)

    Рот закрой. Ты хоть раз в море был?

  • Никнейм  (20:40, 31.01.2013)

    Я на шансе 101 был в 98г . он не приспособен к шторму , он бывший труаовоз, капитан не справился , а ротов умел

  • Никнейм  (21:31, 31.01.2013)

    Шанс-101 не знаю, но я на судне "Арктик дискавери" этого колхоза ходил в море не один раз и действительно он имел очень хорошую остойчивость, если "шанс" такой же, то перевернуть его надо постараться! СВЕТЛАЯ ПАМЯТЬ МОРЯКАМ!!!!!! P. s. http://www. vostok1. com/fleet. htm на фото его нет, но есть подобные, КРАБОЛОВ-ПРОЦЕССОР "ПАСИФИК ОРИОН" и КРАБОЛОВ-ПРОЦЕССОР "АРКТИК ОРИОН"

  • житель влдв  (12:20, 01.02.2013)

    на фото это шхуна, а ни какой не трубовоз

  • нас рать!  (22:38, 01.02.2013)

    какие нах трубовозы? Японская шхуна. Потопить любое судно можно, а это тем более. У них нет жесткого балласта, балласт у них топливо, груз. Плюс плоскодонка. Вся вина на том, кто осуществлял разворот, а именно: крупная волна идет периодами, что трудно было ее подсчитать? Выбирать момент разворота надо было, а не абы как! Сколько градусов на борт был положен руль? Есть грешок за штурманами, любят они положить "полный на борт" и похер им, что в цеху все летит, тарелки на камбузе в дребезги. Какой был режим хода главного двигателя? Правильно ли были выбраны обороты двигателя на момент маневра? и т. д. Светлая память погибшим.

  • Никнейм  (23:48, 31.01.2013)

    Ходил капитаном на СТР 503 разворачиваться в шторм приходилось не раз причем, с грузом на палубе, всегда при маневрировании ход до полного, руль на борт если в данном случае ударила вторая волна дело либо в скорости маневра, либо в смещении груза, по любому комиссия разберется. Светлая Вам память моряки.

  • Haishango  (03:41, 01.02.2013)

    а в бухте спрятаться не могли чтоли ?

  • житель влдв  (12:22, 01.02.2013)

    нельзя. на борту индонезы. погранцам надо докладывать. они сели в пусане, это нарушение.

  • рыбак  (05:22, 01.02.2013)

    не давно работал на шанс 102 в точности как шанс 101 . не кто не знает что такое тревоги не кто в глаза не видел жилетов и спасательных костюмов хотя это должно быть в рундуке у каждого в каюте . в шторма всегда работали если ну очень сильный шторм то тогда прятались на внешнем рейде ольги . треть экипажа на каждом судне индонезы которые по русски 2 слова сказать не могут понимают мат не каких морских документов у них нет . они вообще не подготовлены . все только было направленно на то чтоб народ пахал не о какой безопастности и речи не было . и капитан постоянно после швартовки с транспортом колхоза на неделю и больше в запой уходил . в штормах я был на измене не хотелось потонуть , в следуйщий рейс я не пошел . и пасифики это не шхуны . всем судам в колхозе от 20 до 40 лет это тоже о чем то говорит . СВЕТЛАЯ ПАМЯТЬ МОРЯКАМ работавших на благополучия востока1

  • Никнейм  (10:27, 01.02.2013)

    Вполне возможно в момент маневра не была расчитана метацентрическая высота, а именно она была равна 0. А при 0 судно теоретмчески остается в одном положении, т. е. не возвращается назад на ровный киль, а тут вторая волна накрыла, возможно еще смещение груза. И вот результат, погили люди. Светлая память погибшим рыбакам.

  • victor 1234  (10:30, 01.02.2013)

    Вчера была передача с Островским и Осичанским, всякую ахинею несли, а вот реальных предложений ни одного. Вот надо достучатся до правительства! И что? Еще одно ведомство придумают которое как МЧС ничего путнего не делают, одни понты и поездки за рубеж, учения постоянные в сказочных условиях, а как беда их нет, сколько капитан пробыл на судне-не могли их снять вертолетом? Есть во многих странах служба, береговая охрана- так она занимается всем: безопасностью мореплавания, безопасностью границ, спасением, контрольный орган вместо портовых властей и т. д. Почему до сих пор не могут придумать аварийный буй в малом габарите и помещять его в жилет, спасательный плот, спасательный бот. Сегодня уже могут сделать копьютер размером с часы, а для спасения человека постаратся никто не может или не хотят? Моряки так, дешовый товар?

  • Никнейм  (11:18, 01.02.2013)

    Передню, гнать в три шеи из колхоза, из депутатов. Ставленник Наздратенко, бестолковый руками водитель!!!

  • Капитан  (11:43, 01.02.2013)

    Господа смотрел последние Ваши реценци Я тоже кпитан в прошлом Крабовик работал и на СТр и На ПТР и на Шхунах Разных Не будем судить кто что правильно и неправильно сделал СВЕТЛАЯ ПАМЯТЬ МОРЯКАМ И РЫБАКАМ Сегодня по сведениям также тонет бывший ДВ пароход Капитан АРТЮХ Ребята наш флот погибает от старости вместе с людьми это самая главная причина Построить настоящий флот не дают наши законы Еще Раз почтим память погибших благодарю всех кто правильно оценил этот случай А командирам судов Мужики учите людей не бойтесь потерять время отдыха учите я встречался с некоторыми членми экипажей погибших судов большая причина незнание спасательных средст самого судна и самое главное паника Присуствует еще и малограмотност Простите меня но уже попадают специалисты и с купленными дипломами ловольно таки приличных когдато учебных заведений Я Встречал ыальшивый диплом выданный портом Петропавловск-Камчатский м портом Холмск будьте внимателны господа Всем удачи Кто на воде Спокойного моря

  • моряк  (12:42, 01.02.2013)

    флот дряхлеет и тонет постепенно, морская профессия дешевеет и мельчает, престиж ниже ватерлинии. безопасность в море на нуле, с берегу помощи никакой абсолютно, только участливые слова, на промысле - необученная вербота уже из каких - то экзотических стран, порой стрелы вывалить не умеют, потому-что наш моряк за гроши не желает вкалывать. молодых специалистов мало, дорабатывают свое пожилые, у нас на судне средний возраст 45 лет. скоро и эти уйдут. а сколько нужно времени на обучение всему вновь прибывших, когда нужно работать?

  • крабец  (06:29, 02.02.2013)

    я работал на этом судне в 2008г. и при первой возможности списался с него. мне стало страшно крен равнялся гидровлическим краном. Если крен в лево то кран на право до самой воды. Устойчивости у этого судна никакой и я не удевлён что он перевернулся. Это старая посудина юж. кореи с нами тогда ещё ходили 4 корейца и 10 филипинцев, нам русским тоже платили копейки. Это не контра ВОСТОК-1 асамые настоящие жулики. Я буду рад если эту контору тряхут хорошенько. ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ ПОГИПШИМ.

  • Капитан  (16:42, 02.02.2013)

    Вот интересная подробность Почему он долго на плаву топливные танки не заполнени балластом потому и Валкость На корейских и Японских океанских шхунах туцеловах топливные танки поле разходованичя топлива заполнялись рыбой в рассоле после замывки у тут пусто порядкта 200-300 тонн вот вся проблема валкости и преворота осточивость По возрасту моряков Сейчас в экиааже из 12 одному 24 и повару 44 остальные за 50 и один член эинажа 1930 года рождения Приплыли Россияне Пипец(((((

  • Капитан  (16:43, 02.02.2013)

    Ошибочка 1939 года В прошлом году был боцсае 72 года

  • Капитан  (16:47, 02.02.2013)

    Юра Болдырев Нас Классно учили в Находке Напомни своим морякам об остойчивости у Вас много таких японских и корейских Трахом изучите их прошдую деятельность Я уже второй пароход Ваш здесь утопший видел

  • Никнейм  (09:38, 03.02.2013)

    Окончил дввиму у меня ума хватило понять что такое море уже на пятом курсе не стоит оно тех денег которые там платят за те условия пребывания ( экипаж 90% с шизой ), корабли дырявые и это речь об торговом флоте . Невозможно понять как выходят на рыбаках где в потере на мостике вместо чая соджик . Все закономерно в японии тоже камикадзе были .

  • Никнейм  (17:08, 03.02.2013)

    Ясно что дело в низкой остойчивости и пустых носовых танках. Накренился первый раз, через 13-18 секунд должен встать, читайте учебники. И открытые люка, крышки набросили и все, задрайки не поставили. Если большой объем воды вошел во внутрь, то о чем тут говорить. Пустая бульба еще. Плюс укладка продукции у нас по размерам, пока качало смотрели или нет. Светлая память погибшим!.

  • Никнейм  (14:21, 06.02.2013)

    что это вообще за бред, штормовать на таких посудинах



Ваше сообщение:
Введите код с картинки:   
Внимание!
Согласно статье 4 закона «О средствах массовой информации» в комментариях не допускается «разглашения сведений, составляющих государственную или иную специально охраняемую законом тайну, для распространения материалов, содержащих публичные призывы к осуществлению террористической деятельности или публично оправдывающих терроризм, других экстремистских материалов, а также материалов, пропагандирующих порнографию, культ насилия и жестокости». Также удаляются комментарии, содержащие ненормативную лексику и оскорбления.


Lentainform

© 2001–2016 гг. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ
Региональное информационное агентство "Восток-Медиа"
Редакция в Приморском крае: 690091, г. Владивосток, ул. Тигровая, 30, 10 этаж. Тел.: +7 (423) 260-61-97, e-mail: agency@vostokmedia.com
Редакция в Хабаровском крае: 680063, г. Хабаровск, ул. П. Комарова, 3а, офис 403. Тел.: +7 (4212) 45-30-53, e-mail: habnews@vostokmedia.com
Рекламный отдел: +7 (423) 260-61-99, e-mail: info@vostokmedia.com, reklama@vostokmedia.com

Свидетельства о регистрации средств массовой информации:
ИА «Восток-Медиа» - ИА № ФС77-52802 от 08.02.2013 г., выдано Роскомнадзором.
Сетевое издание «Восток-Медиа» - Эл № ФС77-61690 от 01.05.2015 г., выдано Роскомнадзором.

Рейтинг@Mail.ru