Опрос

Нужно ли «Фетисов-Арену» переименовывать и как?


Вы можете выбрать несколько вариантов ответа

Всего проголосовало: 398



Система Orphus

Определена основная версия крушения судна "Шанс-101"

Определена основная версия крушения судна
Понравилось: 0


ВЛАДИВОСТОК. 30 января. ВОСТОК-МЕДИА – Следствие рассматривает в качестве основной версии затопления судна-краболова "Шанс-101" нарушение правил маневрирования в условиях штормовой погоды, - заявили в Дальневосточном следственном управлении на транспорте Следственного комитета РФ.

В ведомстве добавили, что запланировано проведение судоводительской экспертизы, которая позволит установить конкретные причины крушения судна, - сообщает ytro.roсо ссылкой на РБК.

Кроме того, будет дана правовая оценка действиям должностных лиц компании-судовладельца судна, ответственных за организацию выхода судна в рейс, обеспечение надлежащих условий труда моряков. Следователи изучат оснащенность судна полным комплектом спасательных средств и их состояние.

В связи с тем, что 29 января капитан "Шанса-101", которого после крушения приняло на борт другое судно, умер, следствию предстоит установить, повлияло ли на наступление смерти капитана его нахождение в течение нескольких суток после подъема из воды на другом судне без квалифицированной медицинской помощи. В ведомстве также добавили, что смерть капитана "Шанса-101" не влечет за собой прекращение уголовного дела, возбужденного по факту крушения судна.

Напомним, 26 января в Японском море на расстоянии около 59 км от побережья Тернейского района Приморского края перевернулось и частично затонуло рыболовецкое судно "Шанс-101". Краболов затонул в штормовых условиях: порывы ветра доходили до 27 м/с, высота волн - до 5,5 метров. На борту шхуны находились 30 членов экипажа, из них 19 граждан России, 11 - Индонезии.

Позднее были обнаружены два плота, на которых спаслись 15 человек, из них 11 россиян. На одном плоту находились десять человек, на другом - пятеро. В настоящее время спасательная операция по поиску остальных моряков продолжается.

Фото: www.ntv.ru

 
Добавляйте в свои контакты редакционный номер WhatsApp "Восток-Медиа"!
Мы ждем ваших комментариев, реплик и новостей.
Если вы хотите, чтобы о каком-то событии или происшествии узнали все, напишите нам.

+7 902 554 54 54
 

Комментарии
  • victor 1234  (09:31, 31.01.2013)

    Выражение "нарушение правил маневрирования в условиях шторма" вызывает как минимум удивление, как максимум очередная глупость. Есть другие понятия в мореплавании которые влияют на положение судна на воде в условиях шторма, например остойчивость, наличие свободной поверхности в танках, возможное проникновение воды в корпус судна и т. д. Да и не такой уж был шторм чтобы переворачивал мореходное судно, скорее всего версия о наличии живых крабов в трюме заполненной водой имеет место быть как самая вероятная. Экипаж конечно не будет говорить что так было, им не выгодно иначе получат по ведомости минимум зарплаты. А эта глупая фраза позволяет им получить ДРУГИЕ деньги, и компания умывает руки.

  • FarEasr  (09:50, 31.01.2013)

    Вы, уважаемый Виктор, видимо являетесь поклонником передачи "Смертельный рейс" на канале "Discovery", почерпнув свои знания о промысле живого краба американскими рыбаками. Конкретно данное судно, также как и остальной флот "Восток-1" не предназначено для хранения и транспортировки живого краба, тем более такой краб как ангулятус идет практически на 100 % на рынок США, естественно, в замороженном виде. Поэтому оставьте свои "самые вероятные" версии при себе, предоставив разработку версий и выяснение причин крушения сотрудникам СК.

  • Очевидец 2  (10:32, 31.01.2013)

    Victor не прав - это очевидно. Налицо попытка сделать не причем руководство компании. Так просто такие суда не переворачиваются. Кто будет исследовать - что мало топлива, а это остойчивость. Продукции было мало. На борту иностранцы но заходить для укрытия в 12 ть миль нельзя. Запасы ГСМ - это вопрос с компании. иностранцы на борту - это также вопросы к компании. Почему судно не укрылось в 12ти мильной зоне - этот вопрос также к руководству.

  • victor 1234  (10:53, 31.01.2013)

    Вы читаете пустые места, я не писал наверняка, я писал как версия, а в понятие остойчивости входит многое, и обледенение в том числе, могла попадать вода в корпус судна при плохо задраеных крышек трюма и т. д Сотрудники СК в судовождении дебилы это уже видно по их высказываниям. Я как раз беспокоюсь о том что при уже умершем капитане все спишут на неправельное маневрирование. Не любитель я журналов и кино, Писал я только о том что фраза неправильное маневрирование бредовая. а морской профессионал.

  • victor 1234  (11:05, 31.01.2013)

    Кстати, есть хорошая статья на мой взгляд Михаила Войтенкова- главный редактор "Морской биллютень" об этой аварии. Михаил Войтенко ранее много лет работал капитаном.

  • рыбак  (11:13, 31.01.2013)

    парни работал на такой же шхуне шанс 102 тревоги не разу не игрались , жилеты и костюмы не кто в глаза не видел . когда надо при шторме прятаться судно работает . спрашиваю почему к берегу не бежим отвечают капитана конторские раздолбают за это . в общем за рейс пару раз спрятались в ольге на внешем рейде когда по весне ну очень сильные шторма были . и еще индонезы нелегалы раба за 150-200 долл в месяц пашут по русски не понимают морских документов не имеют . короче в компании все направленно на работу но не в коем разе не на безопастность людей . даже зарплата за краб это денежное вознагрождение по окончание рейса которая не где не проходит не поналогам нет с нее отчислений в пенсии и соответственно и отпускные с нее не начисляют . этим колхозом еще нужно налоговой заниматься

  • Сухопутная  (18:52, 31.01.2013)

    Если пошел такой откровенный разговор, то ты должен знать, что денежное вознаграждение является доходом, с которого ты должен заплатить 13% налога на доходы физических лиц (НДФЛ). Ты должен заполнить декларацию 3-НДФЛ, сдать ее в налоговую инспекцию и заплатить налог. Ну что, захочешь расстаться с этими денежками или как? Ты ведь нарушаешь закон, укрываешься от налогов, разве не так, правдолюб ты наш? Поэтому, прежде чем возмущаться, сначала посмотри на себя. . .

  • рыбак  (11:25, 31.01.2013)

    пракически на каждом судне востока1 треть экипажа индонезы у которых контракт по 8 месяцев . когда контракт заканчиваеться у них прежде чем их увезет транспорт востока1 тоже такие же древние шхуны , транспорт идет на оформление в порт без индонезов потом приходит и забирает их чтоб власти о них даже и не знали. и капитан у нас такой алкаш был при каждой швартовке с транспортом ему и водку коробку и пиво передавали минимум потом неделю из запоя не выходил и так в каждом рейсе какой пример экипажу подавал приехал Смирнов с конторы и с ним на пару бухал . делайте выводы сами стоит в этой компании работать или нет

  • Лана  (17:25, 31.01.2013)

    Если тебе так плохо там работалось, чего же не пошел в другую рыболовецкую компанию? Видимо, все-таки здесь больше платили, за счет тех же индонезов, да? Когда устраивался туда на работу - все устраивало, так чего ж вдруг стал таким правдолюбом??? Противно читать такие комментарии. Не нравится здесь, ищи где лучше, только вряд ли найдешь.

  • victor 1234  (11:29, 31.01.2013)

    Меня в этой трагедии интересует вопрос, почему не сработал аварийный буй, был непригоден, или его привязал боцман чтобы не смывало за борт при шторме. Вообще уже давно пора придумать малогабаритный аварийный радибуй, возможно в дополнение к основному к каждому спасательному боту (включить в комплектацию) не путать с переносной радиостанцией которую конечно же не успели перенести в спасательный плот, а прыгать в воду с ним все равно что с гирей.



Ваше сообщение:
Введите код с картинки:   
Внимание!
Согласно статье 4 закона «О средствах массовой информации» в комментариях не допускается «разглашения сведений, составляющих государственную или иную специально охраняемую законом тайну, для распространения материалов, содержащих публичные призывы к осуществлению террористической деятельности или публично оправдывающих терроризм, других экстремистских материалов, а также материалов, пропагандирующих порнографию, культ насилия и жестокости». Также удаляются комментарии, содержащие ненормативную лексику и оскорбления.


Lentainform

© 2001–2016 гг. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ
Региональное информационное агентство "Восток-Медиа"
Редакция в Приморском крае: 690091, г. Владивосток, ул. Тигровая, 30, 10 этаж. Тел.: +7 (423) 260-61-97, e-mail: agency@vostokmedia.com
Редакция в Хабаровском крае: 680063, г. Хабаровск, ул. П. Комарова, 3а, офис 403. Тел.: +7 (4212) 45-30-53, e-mail: habnews@vostokmedia.com
Рекламный отдел: +7 (423) 260-61-99, e-mail: info@vostokmedia.com, reklama@vostokmedia.com

Свидетельства о регистрации средств массовой информации:
ИА «Восток-Медиа» - ИА № ФС77-52802 от 08.02.2013 г., выдано Роскомнадзором.
Сетевое издание «Восток-Медиа» - Эл № ФС77-61690 от 01.05.2015 г., выдано Роскомнадзором.

Рейтинг@Mail.ru