Опрос

Как вы будете отмечать новогодний корпоратив?


Вы можете выбрать несколько вариантов ответа

Всего проголосовало: 646



Система Orphus

ОАО "Примавтодор" - генеральный подрядчик строительства первого участка автомобильной дороги "Пос. Новый — полуостров Де-Фриз — Седанка — бухта Патрокл"

ОАО
Понравилось: 0


ВЛАДИВОСТОК. 20 декабря. ВОСТОК-МЕДИА- Помнится, еще в начале этого года проезжая по дороге, ведущей за город, в голове вертелась известная фраза Гоголя об извечных российских проблемах. Тогда, чтобы добраться от поселка Новый до оконечности полуострова Де-Фриз, нам потребовалось не менее полутора часов (расстояние от трассы М-60 составляет 14,3 километра). Впрочем, это и понятно — дорога только-только начала пробивать себе путь по новому направлению, а не по существующей трассе через болота, сопки, малые речки к тому месту, откуда в сторону Седанки устремился низководный мост-эстакада. Это же расстояние сегодня мы преодолели, максимум, за 20 минут.
Вышеозначенный участок — это начало автомобильной дороги «Пос. Новый — полуостров Де-Фриз — Седанка — бухта Патрокл» с низководным мостом (эстакадой) — одного из объектов саммита АТЭС-2012. Генеральным подрядчиком строительства данного участка является ОАО «Примавтодор», если точнее, Михайловский филиал компании.
Для справки, эти 14,3 километра — это дорога, полностью прошедшая по новому направлению, ее строительство ведется по новым современным технологиям. Всего конструкция дорожной одежды предусматривает пять слоёв общей толщиной 46 см. На рабочий слой дорожного основания из крупнообломочного грунта укладывается выравнивающий слой из щебня и уплотняется до толщины 10 см, далее идет укладка и уплотнение щебёночно-песчаной смеси толщиной 19 см. Затем проводится укладка специального гибкого основания на базе цементобетона с применением технологии ресайклинга — 18 см. И только после этого следуют три слоя асфальта высокопористого -8 см, пористого — 6 см и щебёночномастичного (ЩМА) — 5 см.
Как говорят специалисты, щебёночномастичный асфальтобетон — мечта и дорожника, и водителя. Он полностью удовлетворяет всем требованиям износостойкости, долговечности, ровности и шероховатости дорожного полотна. В Приморье такая дорожная конструкция и такой вид покрытия действительно не применялись, хотя в дорожном строительстве это новшеством не является. Популярность и востребованность ЩМА во многом объясняется его экономичностью и долгим сроком службы. За рубежом он составляет почти 20 лет.
Сегодня на участке положено два слоя асфальто-бетонного покрытия. Нижний слой пористый, верхний более плотный. Уже с наступлением плюсовых температур дорога будет покрыта еще одним слоем, и ее толщина составит 63 сантиметра. За качеством дорожной одежды следит специальная лаборатория, развернутая здесь же на трассе, в вахтовом поселке. Помимо этой лаборатории за качеством строительства следят и из Владивостока. Частым гостем дорожных строителей бывает начальник отдела производственного контроля Марина Гнеденко.
На участке также возведены и уже эксплуатируются малые и большие искусственные сооружения. Всего на четырнадцатикилометровом участке, который строит ОАО «Примавтодор», их шесть — два моста и четыре путепровода. Различные по монументальности, все они призваны обеспечить безопасное и комфортное движение. Путепроводы на направлениях Вольно-Надеждинское — Прохладное и Прохладное — Шмидтовка, которые проходят над основной трассой и мост через железнодорожное полотно позволят сохранять на трассе скоростной режим, конечно не 120 км/ч (это расчетная скорость движения по проекту), а тот, который будет установлен ГИБДД.
Начинается участок на федеральной трассе Хабаровск — Владивосток. Здесь силами ОАО «Примавтодор» возведена транспортная развязка. Кстати, это еще 4,1 километра дополнительно к тем четырнадцати основной трассы. Ее ответвления распределят автомобильные потоки в различных направлениях — во Владивосток, в Хабаровск, в сторону полуострова Де-Фриз — и исключат помехи участников движения друг другу. Трасса на всем протяжении в сторону Де-Фриза четырехполосная, полосы встречного направления разделены металлическим ограждением, что впоследствии исключит лобовые столкновения на данном участке. Также практически на всем участке установлены ограждения на обочинах.
На сегодняшний день все перечисленное практически готово к эксплуатации. Дорожники говорят, что, как только будет запущен низководный мост через Амурский залив, за открытием сквозного проезда от Нового до Патрокла дело не станет.
Подтверждает это и начальник участка Виктор Андреевич Бакун:
— На сегодняшний день наш участок готов на 80 процентов. Практически на всем протяжении участка уложено двухслойное асфальто-бетонное покрытие. Оставшиеся чуть больше километра, в начале и конце участка, покроем дорожной одеждой как только установится положенный по технологии температурный режим, то есть уже весной будущего года.
Для того чтобы дорожный участок, который строит Примавтодор, соответствовал всем требуемым нормативам, используется самое современное оборудование. Все дорожные машины и механизмы импортные, подобные отечественная промышленность не выпускает. Вся эта техника после сдачи объектов саммита будет служить для строительства новых дорог и поддержания в порядке существующих трасс. По словам Виктора Андреевича, в благоприятный для дорожных строителей период на участке поселок Новый — полуостров ДеФриз использовалось порядка 120 единиц дорожной техники. Среди них 2 асфальтоукладчика последней серии немецкой компании Vogele, 6 катков с кромкообразователем асфальта, вспомогоательное дорожное оборудование для непрерывной укладки асфальтобетона системы шатлбагель производства США, а так же суперсовременные грейдеры и бульдозеры.
Ноухау компании «Примавтодор», которое использовалось на участке при кладке дорожной одежды, — это трехмерная система нивелирования. Система обеспечена стандартным роботизированным электронным тахеометром, который позволяет работать в комплексе с автогрейдером, бульдозером, асфальтоукладчиком — таково программное обеспечение. Принцип работы системы заключается в следующем: в бортовой компьютер загружаются проектные данные в цифровом виде по участку работ. Роботизированный тахеометр Leica RedLine устанавливается в удобном месте и привязывается по 2-3 опорным точкам к местной строительной системе координат. После включения системы тахеометр автоматически находит активный отражатель, установленный на кузове машины над краем рабочего органа, и постоянно отслеживает и корректирует его перемещение. До этого в Приморском крае такая техника при дорожных работах не применялась.
Однако, рассказывает начальник участка, какая бы ни была современная техника, успех компании больше зависит от человека — грамотного, трудолюбивого специалиста. На участке в основном все такие — от руководства до дорожного рабочего.
— В прошлый зимний период на нашем участке работало значительно больше — около ста человек. Тогда и работы было побольше — отсыпали дорожное полотно, строили мосты и развязки, устанавливали трубы — то, что можно делать зимой. В этом году занимаемся установкой металлического ограждения, ведем укатку дорожного полотна на Де-Фризе, на подходе к низководному мосту, наши субподрядчики устанавливают освещение. Работа есть, но специалистов требуется меньше — сейчас у нас на вахте порядка 50-и человек.
Дорожные строители, которые работают на участке поселок Новый — полуостров Де-Фриз в вахтовом городке, который расположен тут же на трассе. Им предоставляются комнаты на 3-4 человека, есть баня, душ, очень хорошая столовая (проверено автором). Такие условия и, конечно же, достойная зарплата привлекают на вахтовую работу в ОАО «Примавтодор» немало желающих. Принимаются высококвалифицированные специалисты по конкурсу. Ну а навыки работы на примавтодоровской современной технике приобретаются уже здесь на месте. Кроме того, при покупке современной техники и заключении и договора компания приглашает представителей компаний, которые и обучают персонал. Специалисты получают соответствующий сертификат о том, что прошли курс обучения и имеют право работать на такой классной технике.


По практически готовой дороге от трассы М-60 "Уссури"
можно добраться до оконечности полуострова Де-Фриза за 20 минут
 

Металлические ограждения устанавливаются с обеих сторон дороги
и посередине устанавливаются на протяжении всего участка
 

Путепровод на направлениях Вольно-Надеждинское - Прохладное, который
проходит над основной трассой, позволит сохранять скоростной режим

Текст - Павел Малых
Фото - Игоря Онучина

Источник: «Приморская газета». Спецвыпуск. №104 (606). 3 декабря 2011 года.
АТЭС — 2012: главная стройка России».

 
Добавляйте в свои контакты редакционный номер WhatsApp "Восток-Медиа"!
Мы ждем ваших комментариев, реплик и новостей.
Если вы хотите, чтобы о каком-то событии или происшествии узнали все, напишите нам.

+7 902 554 54 54
 

Внимание!
Согласно статье 4 закона «О средствах массовой информации» в комментариях не допускается «разглашения сведений, составляющих государственную или иную специально охраняемую законом тайну, для распространения материалов, содержащих публичные призывы к осуществлению террористической деятельности или публично оправдывающих терроризм, других экстремистских материалов, а также материалов, пропагандирующих порнографию, культ насилия и жестокости». Также удаляются комментарии, содержащие ненормативную лексику и оскорбления.


Lentainform

© 2001–2016 гг. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ
Региональное информационное агентство "Восток-Медиа"
Редакция в Приморском крае: 690091, г. Владивосток, ул. Тигровая, 30, 10 этаж. Тел.: +7 (423) 260-61-97, e-mail: agency@vostokmedia.com
Редакция в Хабаровском крае: 680063, г. Хабаровск, ул. П. Комарова, 3а, офис 403. Тел.: +7 (4212) 45-30-53, e-mail: habnews@vostokmedia.com
Рекламный отдел: +7 (423) 260-61-99, e-mail: info@vostokmedia.com, reklama@vostokmedia.com

Свидетельства о регистрации средств массовой информации:
ИА «Восток-Медиа» - ИА № ФС77-52802 от 08.02.2013 г., выдано Роскомнадзором.
Сетевое издание «Восток-Медиа» - Эл № ФС77-61690 от 01.05.2015 г., выдано Роскомнадзором.

Рейтинг@Mail.ru