Площадь пятна контакта шины с дорогой

Катясь на своем автомобиле по трассе и слушая по приемнику новости спорта, мы представляем себе огромного парня – Шакила О'Нила, который вытворяет чудеса на баскетбольной площадке.

Очевидно, что размер ноги Шака впечатляет, а это значит, что для того, чтобы хорошо двигаться по площадке, он опирается на довольно значительную площадь подошв своих кроссовок. По всей вероятности вы будете удивлены, узнав, что легковой автомобиль имеет гораздо более скромную площадь поверхности контакта с дорожной поверхностью, чем знаменитый баскетболист.

Зима-лето: принципы одинаковы

Почему же это так? Давайте разберемся. Для начала, рассмотрим обычные летние шины для скоростной езды. Они имеют достаточно низкий профиль и мелкий протектор, которого вполне достаточно для того, чтобы обеспечить сцепление с дорожной поверхностью. Протектор летней резины достаточно широк, поэтому пятно контакта такой резины несколько сжато относительно направления движения автомобиля. Этого вполне достаточно для обеспечения устойчивого сцепления с дорожной поверхностью. Иногда приходится встречаться с мыслью, что для лучшего сцепления желательно увеличить площадь пятна контакта с дорожной поверхностью. Но это совсем не так. Коэффициент сцепления напрямую зависит от давления шины на дорожное полотно, а увеличение площади уменьшает давление. Соответственно, для того, чтобы улучшить сцепление, необходимо накачать шины, чтобы минимизировать площадь пятна поверхности.

А как же Шакил? И здесь все в порядке. Если баскетболисту необходимо резко изменить свою скорость, например, подпрыгнуть, он становится на носки, тем самым уменьшая площадь контакта с площадкой и увеличивая давление и сцепление, а вот если он попытается подпрыгнуть со всей ступни, у него ничего не получится. Так что все физические законы справедливы и действуют.

Теперь переходим к зимним шинам. Здесь вообще приблизительно половина автолюбителей считает, что резина должна быть приспущенной, и сильно удивляются, узнав, что это страшная ошибка, которая может закончиться катастрофой. Дело в том, что зимняя резина мягче летней, и при увеличении пятна контакта шины и уменьшении давления в шине она начинает слишком сильно деформироваться, а значит, долго она не прослужит.

Для этого зимнюю резину производят с более узким и высоким протектором. Это позволяет получить пятно контакта шины с поверхностью близкое по своей форме к квадрату или немного вытянутому по направлению движения прямоугольнику. Это позволяет получить исключительное сцепление на скользкой поверхности, удерживать автомобиль на поворотах при боковой нагрузке. Но основная идея остается все той же – необходимо сделать общую площадь пятна контакта шины с дорожной поверхностью как можно меньше. Именно поэтому протектор зимней резины делается с большим числом канавок и ламелей. Благодаря им есть возможность сделать площадь соприкосновения шины с дорогой всего 60-70 %, что значительно увеличивает давление шины на дорожную поверхность.

Обмануть физические законы не удастся

А существуют ли ситуации, когда есть необходимость увеличить площадь пятна контакта с дорогой? Оказывается, да. Но это частные случаи, когда нужно проехать по заснеженному покрытию, чтобы автомобиль не проваливался или по болотистой местности. Но, как не сложно догадаться, по такой местности могут ездить только специальные автомобили, приспособленные к этому, а потому обычному автолюбителю прибегать к подобным ухищрениям нет смысла. Тем более, что современные вездеходы автоматически меняют давление воздуха в колесе, чего в обычном автомобиле нет.

Таким образом, несмотря на кажущуюся ложность подобного утверждения, нет смысла с ним спорить – для стабильного и качественного сцепления с дорогой необходимо максимально уменьшить площадь контакта шины с ее поверхностью. Делается это двумя простыми способами. Первый – поддержание в шинах давления, которое рекомендуется в технической документации на автомобиль, тогда и упругость останется, автомобиль не будет излишне жестким, и сцепление будет на уровне. Второй способ – установить шины с протектором, общая площадь углублений которого составляет 30-40 %. Это значительно улучшит сцепление колеса с дорогой.

Все публикации
© 2001–2017 ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ
Региональное информационное агентство "Восток-Медиа"
Редакция в Приморском крае: 690091, г. Владивосток, ул. Тигровая, 30, 10 этаж. Тел.: +7 (423) 260-61-97, e-mail: agency@vostokmedia.com
Редакция в Хабаровском крае: 680063, г. Хабаровск, ул. П. Комарова, 3а, офис 403. Тел.: +7 (4212) 45-30-53, e-mail: habnews@vostokmedia.com
Рекламный отдел: +7 (423) 260-61-99, e-mail: info@vostokmedia.com, reklama@vostokmedia.com

Свидетельства о регистрации средств массовой информации:
ИА «Восток-Медиа» - ИА № ФС77-52802 от 08.02.2013 г., выдано Роскомнадзором.
Сетевое издание «Восток-Медиа» - Эл № ФС77-61690 от 01.05.2015 г., выдано Роскомнадзором.

Рейтинг@Mail.ru